Nel primo articolo di questa serie si è parlato di alcune tipologie di Van e in particolare abbiamo visto quali sono le dimensioni tipiche in questa categoria di veicoli ricreazionali. Ma se il Van fosse troppo piccolo ? Confrontandomi con alcuni dei miei follower (tra canale video YouTube e lettori del magazine) è emerso che diverse persone son partite con l’idea che il Van fosse il mezzo ideale per le loro esigenze. Iniziato il tour dei concessionari, si sono resi conto che gli spazi abitativi all’interno del veicolo non sono poi così confortevoli e, sempre per loro esigenza, hanno preferito orientarsi verso veicoli con maggiore spazio abitativo e più spazio in garage. Vediamo quindi alcune alternative al Van e perchè devono essere tenute in considerazione.

Ogni equipaggio ha le sue esigenze

Premessa importante da fare, prima di cominciare, è che in questa serie di articoli che vogliono essere una guida di orientamento per nuovi camperisti, se consideriamo un semintegrale quale alternativa al Van, dobbiamo escludere tutti quei veicoli ricreazionali che sono più lunghi di un Van di taglia grande. O quantomeno dovremmo avvicinarci a tali lunghezze per fare un confronto più equo.

Negli ultimi anni abbiamo assistito a un cambiamento importante tra i costruttori di camper e in particolare in quei marchi che hanno sempre un po’ snobbato il mondo dei van e si sono concentrati maggiormente sulle altre tipologie di veicoli ricreazionali. Tralasciando i Mansardati e i Motorhome, possiamo parlare dei Semintegrali perchè in qualche modo si avvicinano al Van ma offrono uno spazio abitativo maggiore dato principalmente dalla maggior larghezza della pianta. Questo spazio in più consente di ottenere altri vantaggi:

• Maggior spazio di movimento all’interno
• Talvolta un locale bagno con alcuni cm2 in più (sempre preziosi)
• Una sensazione di ariosità maggiore, ovvero una minor sensazione claustrofobica (per estremizzare)

Il semintegrale porta in dote anche un maggior spazio di stivaggio nella zona posteriore, ricavata sotto al letto matrimoniale di coda. In alcuni casi, nel garage, è addirittura possibile trasportare una o due biciclette e c’è ancora spazio sufficiente per piccola attrezzatura sportiva o da campeggio. Ogni costruttore interpreta lo spazio a modo suo e modula i volumi della cellula abitativa secondo il proprio standard stilistico ecco perchè è sempre bene considerare il tipo di utilizzo che vogliamo fare del camper piuttosto che fermarci a guardare lo stile e il colore degli arredi – altre considerazioni che tipicamente emergono dalle le persone con le quali parlo.

Come è fatto un semintegrale ?

Nel confronto, Van da 540 cm e Semintegrale, vince a mani bassi il Wingamm Oasi 540.1 che è un semintegrale di taglia compatta – lungo appena 540 cm – che porta con se però la costruzione della cellula abitativa in monoscocca, ovvero senza l’assemblaggio di pareti laterali, parete di coda e tetto con elementi di giuntura. Questa tecnica costruttiva offre numerosi vantaggi. Le infiltrazioni tra le parti giuntate o collegate non ci sono e il ponte termico è quasi nullo, solo per citare le questioni principali che possono affliggere le altre tipologie di veicoli ricreazionali.

Il ponte termico è il punto di contatto tra l’interno del camper e l’esterno. Spesso è causa di problemi a lungo termine in quanto la trasmissione, ovvero la conduzione di aria calda, fredda e umidità, intaccano e deteriorano i materiali. Nel breve tempo e nell’immediato, un ponte termico, consente la dispersione del calore della cellula abitativa e viceversa che favorisce il riscaldamento in estate. Questa è una spiegazione decisamente molto semplificata, ma in rete è possibile trovare intere guide tecniche sull’argomento.

Per contro il costo d’acquisto di un semintegrale con cellula abitativa monoscocca è decisamente importante. Il Wingamm Osai 540.1 ha un prezzo di listino che parte da € 111.020 (optional, trasporto, messa in strada ed immatricolazione a parte, aggiornato ad Ottobre 2023).

Tralasciando i sogni impossibili e tornando con i piedi per terra, occorre sapere che a differenza di un van, il cui volume abitativo è ricavato a partire dalla carrozzeria in lamiera del furgone originale, in tutti gli altri veicoli ricreazionali, la costruzione della cellula abitativa – esclusa quindi la cabina di guida – avviene mediante l’assemblaggio di elementi sandwich che accoppiano diversi materiali e diversi strati. Tali materiali possono differire per tipologia o classe di veicolo, anche in base alle tecnologie adottate dai singoli costruttori e prevedono generalmente uno strato di rivestimento esterno, uno strato di materiale dallo spessore più consistente e variabile mediamente tra 3 cm e 6 cm che fa da isolante termico ed acustico ed uno strato di rivestimento interno con lo scopo di finitura per la cellula abitativa.

Si parte dunque dalla struttura di un veicolo commerciale provvisto di cabina di guida e pianale. Sul pianale viene installata la cellula abitativa con gli impianti elettrici, idrici e la distribuzione del gas, oltre ovviamente a tutti gli arredi. Costruire una cellula abitativa permette quindi di ampliare la larghezza del veicolo ed è questo uno dei punti di attenzione per i Semintegrali. Esistono oggi in commercio i cosiddetti Semintegrali a profilo ristretto (o slim) in cui la larghezza si attesta attorno ai 210 cm / 215 cm mentre un Semintegrale standard arriva a 230 cm / 235 cm mediamente.

Semintegrali compatti

Anche sulla lunghezza complessiva del veicolo si è lavorato molto per proporre misure del tutto simili a quelle di un Van di taglia media. Partiamo proprio dalla misura standard per un Van proposto nella sua variante da 599 cm; troviamo Semintegrali di medesima lunghezza con la disposizione degli elementi abitativi interni simili a un Van. Il letto è sempre in zona posteriore e trasversale al senso di marcia – ma troviamo anche alcune soluzioni originali che ho presentato nei miei video sul canale YouTube – il blocco cucina completo di frigorifero fronteggiato dal blocco bagno con doccia integrata e la semi dinette anteriore con panchetta fronte marcia e sedili anteriori girevoli.

E’ quasi sempre possibile aggiungere in opzione (se ordiniamo a nuovo) un letto basculante che, nel peggiore dei casi può ospitare un adulto, ma vi sono modelli con un letto sufficientemente grande per due adulti. Questa soluzione, ribaltata sul mondo Van, ci evita di dover pensare a un tetto a soffietto dal costo importante e senza avere la necessaria coibentazione per le stagioni dalle temperature più estreme o ad altre soluzioni quali il letto a castello posteriore e il letto singolo ricavabile in dinette. La soluzione del letto basculante è resa possibile grazie alla maggior altezza utile interna che in alcuni casi può arrivare anche a 200 cm. Esistono varianti di pianta particolari che spostano ad esempio il blocco bagno sul fondo del camper, ampliano la cucina e il letto disponibile è unicamente un matrimoniale basculante sopra la dinette.

Passando ai Van da 636 cm possiamo trovare analoghi veicoli in questo segmento dove l’unica differenza sostanziale è il letto posteriore che diventa longitudinale al senso di marcia e si acquistano cm preziosi sia in lunghezza che in larghezza. Due letti singoli che all’occorrenza possono essere uniti per i 2/3 della lunghezza. Data la conformità del letto, in questi casi potremmo trovare alcuni spazi di stivaggio extra sollevando le doghe dei letto o addirittura potremmo trovare capienti armadi guardaroba.

Dotazioni di bordo e Accessori

Per quanto riguarda le dotazioni di bordo: impianto elettrico, stufa, frigorifero e gestione del blocco bagno, troviamo soluzioni molto simili tra loro che affronteremo nel prossimo articolo di questo speciale. Ogni costruttore, in base al livello di equipaggiamento, può dotare o meno i propri veicoli ricreazionali, di elementi tecnologici o finiture d’arredo e funzionali diverse tra loro. Queste differenze saranno apprezzabili tanto nel mondo Van quanto nel mondo dei Semintegrali e pertanto non possono essere considerate vere e proprie differenze che fanno pendere l’ago della bilancia verso una soluzione piuttosto che un altra. Tireremo le somme alla fine e da quel momento dovremmo avere ben chiare le caratteristiche da ricercare nel veicolo che più si addice al nostro stile di viaggio e ai componenti dell’equipaggio. Anche sul fronte del prezzo d’acquisto ci saranno interessanti aspetti da scoprire.

Indipendentemente dal marchio, dalla tipologia o dal modello scelto, sarà sempre possibile attingere a una lista accessori – optional costruttore o after market – che migliorano l’equipaggiamento base del veicolo o semplicemente rendono più funzionale un aspetto. Pensiamo alle numerose possibilità di illuminazione interna, alla possibilità di installare più o meno finestre nella zona letto o un oblò a tetto per il bagno, il MaxxFan, la stufa a Diesel, il tendalino per ripararci dal sole estivo, cerchi in lega, sistemi di infotainment e retrocamera di manovra e non ultimi: pannelli fotovoltaici e batterie servizi supplementari e sistemi di sicurezza attivi e passivi.

Per concludere questo secondo articolo, voglio citare una massima che sentii dire ad un cliente: L’acquisto del camper può essere solo l’inizio. E’ da quando lo porterai a casa che inizierai a spendere i soldi. Una nota ilare, che di certo non deve spaventare.

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